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这一年，跌宕起伏。

就像帕萨特的销量一样。

2025 年 12 月，中保研将 2025 款帕萨特的碰撞成绩予以公布。其中，车内成员的安全指数由“M”提升至了“G”。

这个月，帕萨特的上险量为 22,268 辆。它环比增长了 69%。这个成绩已经超越了 2019 年的月均水平。它走出了低谷。

2025 年，上汽大众经历了起伏。这一年，它是销量同比下滑最大的头部车企。同时，它守卫了单一品牌销量冠军。并且，它收获了上汽奥迪的尘埃落定。此外，它还开启了 MEB 的电动化时代。

帕萨特：我不认输

12 月，帕萨特的销量达到了 2 万多辆。这个销量数字使得帕萨特重新回到了中级车前列的阵营之中。面对碰撞成绩，帕萨特需要以正确的态度去对待，并且要重新去赢得市场，在这方面，帕萨特可以说是起到了一个“榜样”的作用。

上汽大众从“P”到“G”花费了半年多时间，完成了工厂技术升级的招标与改造。一份在网上流传的招标文件表明，上汽大众计划投资 2.4 亿元，对现有车型的关键零件进行升级。并且，在 2025 款低配车型上，还增添了侧安全气囊等被动安全装备。

上汽大众南京工厂技术改造招标文件

以前的“应试教育”存在问题，这是毋庸置疑的。然而，上汽大众能够以最快的速度完成安全结构的升级，这背后离不开其强大的体系力以及研发生产能力的支撑。

碰撞测试的本意在于通过测试来对车企进行帮助和督促，促使车企制造出更安全的汽车。如果只是将注意力集中在成绩本身，而忽略了车企的反馈与改进，这难道不是本末倒置了吗？

2012 年，美国 IIHS 首次引入 25%偏置碰撞。当时，大多数品牌的车型在该项目中都遭遇了失败，就连豪华品牌也不例外。然而，厂家针对这种极端碰撞条件，对车辆结构和设计进行了优化。之后，这些车型并不影响它们成为碰撞安全的标杆。

在中保研截至目前的有限测试里，并非所有车型都在 25%偏置测试中获得了“G”的成绩。然而，像上汽大众那样能够在第一时间进行产品迭代改进的，目前还没有第二个例子。

还有机会吗？

帕萨特在中保研的那次碰撞，就如同一个催化剂。这使得绷了很久的那根弦，终于达到了极限。也让上汽大众不得不重新调整脚步，以面对和解决问题。

贾鸣镝（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）其实很清楚问题所在之处。

去年上半年，上汽大众威然上市之际，贾鸣镝曾和部分媒体进行过一次极为坦诚的交流。

做了 5 年一直处于第一的位置，或许现在也该适当放慢前行的脚步了，去学习外界所发生的变化，进而重新对自己的节奏进行调整。

汽车市场的情况与以往相比确实有很大变化。去年，上汽大众凭借自身努力交出了 200 万辆的答卷。而今年前几个月，其销量出现了下滑，这与去年的高基数有着很大的关联。

此前，SUV 家族一直是上汽大众的重要产品。一汽 - 大众完成 SUV 布局之后，虽然市场有了增量，但是替代量肯定是存在的。我们只能在与其他车系的竞争中去争夺份额。

看到问题，也就应该明白，上汽大众并非没有机会了。

从很多人最为关心的销量数字方面来进行解构，通过引用上汽集团以及上汽大众的数据，即便统计口径存在差异，但大致能够说明相关问题。

上汽大众全年的销量为 1,505,505 辆。其中大众品牌的销量是 1,354,288 辆。由此可以推算出斯柯达品牌的销售数量为 151,217 辆。

一汽大众被大家拿来进行对比。2025 年，一汽大众是唯一一家产销超过 200 万辆的车企。大众品牌销售了 128 万辆，奥迪品牌销售了 72.6 万辆，捷达品牌销售了 15.5 万辆。

我们用最简单粗暴的方式对比，也可以发现差距在于豪华车市场。

上汽奥迪于 2025 年尘埃落定。三方达成了关于上汽奥迪产品销售和服务模式的共识。上汽奥迪将从现有的奥迪投资人中进行招募，并组建独立的网络。据悉，首款国产车型 A7L 或许会在明年正式上市。

在这场博弈里，上汽大众获得了独立的销售体系。它拥有了到目前为止奥迪最为高端的国产车型。那渴望已久的豪华车项目，终于迈入了倒计时阶段。

豪华车市场去年下半年呈现逆势增长态势，在北京、上海等一线城市的份额达到 30%以上，在全国市场的份额接近 20%。上汽大众为奥迪项目规划的产能超过 20 万辆/年，这体现了对未来市场的期待与信心。

上汽奥迪刚刚起步，在体量方面还无法与一汽奥迪进行抗衡。因此，上汽大众需要守护住大众品牌的优势。

过去一年，朗逸的市场表现依然坚挺。SUV 家族由途铠、途岳、途观和途昂组成，也依旧保持稳健。桑塔纳凭借自身的力量与捷达品牌相对抗。除了帕萨特之外，上汽大众的传统优势市场实际上并没有“丢失”。

2025 年，上汽大众将迎来诸多产品的焕新，其中包括途昂、途观 L、帕萨特等拳头产品，从而开启新车的“大年”。

斯柯达品牌的重构已然开始。一方面，斯柯达需要总部给予更多的产品支持，同时要下放更多的决策权力；另一方面，上汽大众自身也需要为斯柯达品牌重新找到其定位。

过去一年，斯柯达经历了官方降价。同时，它也经历了品牌的重新定义。上汽大众努力为斯柯达品牌去寻找更多具有个性化、运动化以及美学特征的标签。在面对一个越发年轻化且追求个性的消费市场时，如果这样的重构能够取得成功，那必然会成为上汽大众的一个新机遇。

电动化，一个新赛道

去年11月3日，上汽大众ID.4X国内首发。

上汽大众首款基于 MEB 平台的全新电动车，这只是一方面；更重要的是，它能帮助上汽大众开启电动化转型，还能探索创新的渠道运营模式。

位于杭州的上汽大众数字化城市展厅

去年，上汽大众在杭州开业了首家数字化城市展厅 ID.Store X。它是一个全新的网络渠道生态，能够将品牌体验、产品展示以及集客销售功能融合在一起。

ID.Store X 的选址处于繁华商圈。在被特斯拉、蔚来、理想占领的城市商圈里，它也获得了一席之地。例如，1 月 11 日正式开业的西南地区首家 ID.Store X 选在了成都最繁华的太古里商圈。这种布局让品牌和产品能更贴近当下年轻消费者，也使看车、体验变得更便捷高效。

城市展厅将践行上汽大众全新的代理制营销模式。在这种新模式里，消费者在大众品牌能获得类似新造车势力的购车体验，有全国统一零售价和透明的价格体系，更注重看车、试驾和服务体验。同时，消费者还能通过多种线上渠道完成车辆的配置和下订，而经销商的价值主要体现在服务、交车和售后领域。

今年，ID.4 X 会正式上市。在未来一年半的时间里，上汽大众打算在 29 个重点城市安排超过 40 家城市展厅。

在欧洲市场，ID.3 开启交付后的第二个月就登顶了纯电动车销量榜首。在中国市场，大众品牌、MEB 平台的应用，以及更加年轻化的设计风格和新营销模式的落地，这让外界有理由相信，ID.4 能够复制相似的成功。

写在最后

其实，大众在中国市场遭遇一些阻碍并非意外之事。而且，跌宕起伏本来就是车市的规律曲线。

在过去很长一段时间里是强者，自然会被所有竞争对手紧盯。在消费趋势愈发年轻化的情况下，深耕中国 30 余年的大众，更加急迫地需要进行转型。

转型意味着改变，改变就会存在风险。一方面有头部市场业绩增长带来的压力，另一方面又有转型的急切需求。要想两者兼顾，并非易事。

对于上汽大众来说，2025 年或许并非全是坏事。它终于能够卸下身上的包袱，进而去思考企业未来的发展。

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